Preguntas Frecuentes

Un parapente biplaza es un tipo de parapente diseñado para llevar a dos personas a la vez: un piloto y un pasajero. Es como una aventura aérea en pareja, donde puedes sentir la adrenalina mientras disfrutas de vistas espectaculares. 

La idea es que el piloto maneja todo, así que tú solo disfrutas del vuelo. 

Es perfecto para quienes quieren probar esta experiencia sin tener que aprender a volar solos.

¡Imagínate flotar por los cielos, sintiendo el viento en tu cara y la emoción en vuelo!

Cuando hablamos de parapentes biplazas, hay varios tipos que puedes probar. 

Biplazas a pie, es el vuelo clasico, ideales para disfrutar de la vista mientras flotas en el aire. 

El despegue y aterrizaje se realiza con una pequeña carrera del instructor y el pasajero.

Para llegar al despegue, subiremos durante 40 minutos por una pista sin asfaltar hasta llegar por encima de los 2000 metros.

Speedtandems, si eres un amante de la nieve, existen adaptaciones para esquiar, donde puedes deslizarte y despegar desde una pendiente nevada.  Se llama Speedtandem.

Para el despegue, subimos en telesilla de la estacion de esqui de Cerler, del que el pasajero necesitara tener su propio forfait.

Paratrike, es un triciclo con tres ruedas y  motor, que permiten despegar desde casi cualquier lugar, o terreno habilitado sin necesidad fisica. 

Apto para personas con movilidad reducida.

!Perfecto si buscas aventura sin depender del viento! 

Así que ya sabes: hay opciones para todos los gustos. ¡A volar!

Primero, es importante que elijas una empresa de parapente con buena reputación; ¡la seguridad es clave! 

Antes de despegar, escucha atentamente las instrucciones del piloto. 

Necesitarás usar un arnés y seguir sus indicaciones para asegurarte de que todo esté bien ajustado. Vístete cómodamente y, si puedes, lleva una chaqueta ligera, ya que puede hacer un poco de frío en el aire.

 Finalmente, prepárate para disfrutar de la vista y la sensación de libertad; ¡será inolvidable!

No se requieren requisitos previos evidentes para disfrutar de un vuelo biplaza, salvo situaciones de salud que puedan limitar la actividad. Este emocionante deporte aéreo está diseñado para ser accesible a todos, sin necesidad de experiencia previa. Con las indicaciones de un instructor calificado, estarás preparado para alzar el vuelo y disfrutar de una aventura única.

Durante la experiencia, será necesario realizar una ligera carrera para despegar y aterrizar, lo que lo hace adecuado para personas de todas las edades, desde niños pequeños hasta adultos mayores. Además, contamos con un biplaza con motor paratrikie, especialmente pensado para brindar la oportunidad de volar a aquellas personas con movilidad reducida.

El Valle de Benasque nos ofrece un entorno natural privilegiado, ideal para vivir esta inolvidable experiencia aérea. ¡Anímate a despegar!

1. **Ropa**: Opta por ropa ligera pero abrigada. Una camiseta de manga larga y un forro polar son geniales. Lleva pantalones cómodos, como unos de tipo jogger o pantalones de senderismo.

En temporada invernal, mejor llevar tres capas aislantes y cortaviento.

2. **Gafas**: Unas gafas de sol son imprescindibles. Busca unas que se ajusten bien para que no se te caigan durante el vuelo.

3. **Guantes**: Unos guantes ligeros te ayudarán a mantener las manos calientes sin perder movilidad.

4. **Zapatillas**: Llévate unas zapatillas de trekking o deportivas con buen agarre. ¡Evita las sandalias!

5. **Chaqueta**: Una chaqueta cortaviento o impermeable es ideal, ya que el clima puede cambiar.

¡Prepárate para una experiencia increíble en el aire! 🌤️✈️.

El Speedtandem es un tipo de parapente diseñado especialmente para volar con dos personas con esquis, lo que lo hace perfecto para quienes buscan compartir la experiencia del vuelo libre en epoca invernal. 

A diferencia de los parapentes convencionales, el Speedtandem cuenta con un diseño más robusto y una menor superficie para asegurar la estabilidad y poder esquiar con durante el descenso.

Este tipo de parapente permite que un piloto experimentado lleve a un pasajero, cuyo requisito es tener un nivel de esqui medio (rojas). 

Es ideal para disfrutar de vistas impresionantes y sentir la adrenalina de la velocidad que te permite alcanzar esto parapente pequeños voando cerca del relieve. 

Así que si alguna vez te animas a volar en invierno, ¡el Speedtandem podras sentir como flotas sobre tus esquis!

El vuelo biplazas en paratrike es una experiencia emocionante diseñada para que puedas disfrutar de un vuelo en parapente sin necesidad de tener conocimientos previos. 

Este tipo de vuelo se realiza en un vehículo ligero  de tres ruedas, que combina un parapente y un motor, permitiendo que  piloto y pasajero, despeguen y aterricen sin necesidad de correr.

La idea es que el piloto, que tiene la experiencia, maneje el trike mientras tú te relajas y disfrutas del paisaje desde las alturas, en un asiento comodo. 

Es ideal para no depender del viento, y poder despegar de cualquier lugar o campo habilitado.

¡Subirte a un paratrike puede ser justo lo que necesitas! 

¿Te animas a darle una vuelta al cielo?

¡Claro! 

Volar en un paratrike es una experiencia increíble y, aunque pueda parecer complicado, las personas con movilidad reducida pueden disfrutar de esta aventura.

En el  paratrike despegamos y aterrizamos  con ruedas, impulsados por un motor.

 Lo genial es que están diseñados para ser accesibles. 

Muchas empresas ofrecen servicios adaptados específicamente para personas con movilidad reducida. 

Esto incluye asientos y equipos de seguridad que facilitan el vuelo.

Antes de volar, es recomendable hablar con los instructores para asegurarse de que todas las necesidades estén cubiertas. Ellos te guiarán en todo el proceso y se asegurarán de que te sientas cómodo y seguro. 

Así que, si tienes ganas de vivir la sensación de volar, ¡no dudes en intentarlo! La experiencia de flotar sobre el paisaje es simplemente inolvidable. 🌤️✈️

El peso maximo del pasajero depende del tamaño del parapente.

Un biplaza esta homologado para los siguientes rangos de pesos, estos cambiaran segun modelos o marcas:

Talla 37 , rango de peso de 90 - 190 kg

Talla 40, rango de peso de 90 - 220 kg

Talla 42 , rango de peso de 120 - 240 kg

Este rango seria la suma de los  pesos totales en vuelo, como ejemplo:

Equipo parapente biplaza = 20kg

Instructor = 80kg

Pasajero = 80 kg

Como media, el peso normal del pasajero llegaría hasta 100kg, pero con una talla mallor de parapente y un instructor poco pesado, podrian volar con un pasajero de 120 kg.

Depende del vuelo contratado.

El vuelo Estandar, tiene una duración aproximada de 20 minutos, que es el tiempo que tardamos en descender desde el despegue al aterrizaje.

El vuelo Premium, tiene una duracion aproximada de 40 minutos.

En este vuelo, buscamos termicas ascendentes para tener mejores vistas del Pirineos.

¿Cual elegirías?

Es el fenómeno de la percepción temporal. Durante un vuelo biplaza, la adrenalina y la excitación hacen que el tiempo transcurra para el pasaje más rápidamente y parezca que el vuelo ha sido mas corto de los establecido.

Esta percepción de acortamiento coincide con otros momentes en los que vives situaciones intesas y agradables.

Castejón de Sos, es una zona privilegiada para el vuelo libre. 

Al abrigo de las montañas pirenaicas, sus brisas de valle hacen que el número de dias volables al año sea realmente altos. 

El parapente, como cualquier aeronave, tiene un margen de vuelo. No se vuela con vientos fuertes, mas de 30 km/h, ni con tormentas proximas,  tampoco con lluvia ya que es desagradable. 

No importa que haga frío o este nublado, aunque desde luego acompaña más un día soleado y más bien caluroso.

En invierno, la ropa tecnica bloquean el viento y el frio.

¡No saltamos por ningún cortado! 

Despegamos de una forma gradual y no traumática, los despegues son de hierba y de poca pendiente.

El paso de correr a volar, es imperceptible, de hecho los pasajeros continuan corriendo en el aire de forma inconsciente.

Por regla general no se experimenta sensación de vértigo, aunque la persona lo sufra. Y es que con el parapente nos faltan referencias espaciales para que pueda surgir esa sensación de vértigo. Tenemos amigos que lo pasan mal al subirse a una escalera, pero volando no tienen ningún problema.

Es común que los pasajeros experimenten nerviosismo, especialmente durante los momentos previos y posteriores al despegue. Sin embargo, esta tensión se disipa rápidamente, ya que la sensación de calma se establece una vez que estamos en vuelo.

Al ir sentados junto al instrcuctor, podemos hablar con él, y nos permite atender sus explicaciones sobre la zona de vuelo y las  montañas que nos rodean.

Al contrario que en el despegue, el aterrizaje pasamos de estar volando a correr, pero se produce con suavidad pues aprovechamos toda la superficie del parapente para frenarya que nos desplazamos horizontalmente, por lo que no hay caida vertical. 

La velocidad para aterrizar suele ser similar al despegue. La diferencia, es que para despegar podemos elegir la brisa deseada, y al aterrizar lo hacemos con la brisa que nos toque, es decir, si hay viento de cara al aterrizar disminuye la velocidad de carrera, 

y si por el contrario, la brisa se para, tendremos que igualar la velocidad del parapente al tocar el suelo, por lo que hay que correr un poco más.

Las sillas actuales para volar son tan cómodas que algún piloto, cuando no vuela la usa en su jardín para relajarse, en modo hamaca. 

Se puede hacer vuelos de muchas horas sin sentirse incómodos.

No.

El instructor dispondrá de una camara asegurada con la que hará un reportaje de fotos y videos, que te mostrará al aterrizar, y si lo deseas lo podrás comprar sin ningún compromiso. 

Volamos a mas de 1000 metros de altura, y cualquier objeto indebidamente asegurado puede causar un accidente grave.

No es común que ocurra, pero si tienes tendencia al mareo, bien en coche o en barco, te recomendamos tomar una biodramina una hora antes del vuelo. 

La inmensa mayoría no se marea, pero siempre hay gente más sensible que otras, es recomendable no beber, ni comer en exceso antes de volar, y descansar si vienes mareado del trayecto en coche.

Durante el vuelo, disponemos de una bolsa de emergencia.

El parapente como aparato volador es de lo más sencillo y la sencillez va unida a la seguridad. 

Los accidentes, que los hay, son todos debidos a fallos humanos: subestimar las condiciones de vuelo, volar en condiciones no adecuadas al nivel de pilotaje del piloto, exceso de confianza, volar con parapentes no adecuados a nuestro nivel de pilotaje. 

Volamos con biplazas por el placer del pasajero pero somos los primeros en anular el vuelo si no reúne unos márgenes mínimos de seguridad, por la condiciones meteorológicas.

El pasajero va delante y el piloto va detrás, por varios motivos, pero sobre todo para el pasajero es más cómodo y tiene mayor campo de visión y puede moverse con más libertad, pero el más importante es que para el piloto tiene un mayor control del parapente pilotando atrás.

Está claro que para trabajar con el biplaza te ha de gustar, pero parte de la magia se rompe para nosotros cuando tenemos una responsabilidad, obligaciones y horarios. No es la misma sensación que al principio, pero sí que nos vemos reconfortados por las demostraciones de alegría y placer de nuestros pasajeros.

Por supuesto. 

En la comunidad de Aragón para trabajar con actividades deportivas en la montaña, el Gobierno de Aragón, te obliga a estar dentro del listado de empresas de "Turismo Activo", y para ello necesitas cumplir unos requisitos, un de ellos es poseer un seguro adecuado para la actividades de aventura.

Durante todo el vuelo, incluido el despegue vamos unidos por unos "separadores" o uniones. Estos son los suficientemente largos para que podamos correr al mismo tiempo sin tropezarnos.

Pero no olvides atarte bien las zapatillas. 

Si, tanto para el piloto como para el pasajero, por que no hay que correr, solo dejarse deslizar hacia la máxima pendiente.

El nivel de esquí necesario es mínimo, aunque el necesario, ya que si no se puede volar, necesitaremos bajar esquiando.

El despegue con esquis, es realmente mas sencillo que a pié, ya que igualar la velocidad de vuelo para despegar o aterrizar, no requiere un esfuerzo.

Puede ser habitual en los vuelos que realizamos desde la estación de esquí y aterrizando en el valle, donde reilaremos desniveles superiores a los 1000m, que no haya nieve en el aterrizaje.

Pero no es problema, en hierba se puede aterrizar muy bien y de forma cómoda, dejando que la velocidad se disipe por el rozamiento con la hierba.

Contrariamente a lo que la mayor gente cree, no es cuando estamos mas altos, si no todo lo contrario.

Los momentos mas delicados son el despegue , el aterrizaje o volar muy cerca del relieve.

En la fase de despegue y  aterrizaje, muy a menudo  el parapente  se pilota  en un régimen bajo de velocidad, volviéndolo  lento de reacción y con riesgo de que deje de volar, si ante cualquier imprevisto, reducimos la velocidad por debajo de la velocidad mínima.

Volar muy cerca del relieve puede ser muy emocionante, pero un pequeño descuido puede provocar que nos encontremos en nuestra trayectoria con arboles, rocas o simplemente el suelo.

No necesitas experiencia previa de parapente, ni de ningún deporte aéreo similar, pero si exigimos que tengas un nivel medio de esquí, es decir, que esquíes en paralelo cómodo por pistas rojas, sin mirar, ni estar atento a los esquís.

Los esquís prevalecen sobre la vela, el rider con una derrapada con los esquís decidida disipa la energía acumulada, y si al mismo tiempo accionamos los frenos de la mini vela mejor. Igualmente puede trazar una diagonal y perder velocidad de forma más progresiva.

Si no sabes esquiar NO, con un nivel confirmado de pista roja favorecerá tu progresión.

Pero tus conocimiento harán mas seguro y rapida tu evolución.

No, el material de Speedriding es específico para la actividad. La velocidad de despegue reducida y el planeo mayor que las mini velas ocasionara  que realmente se vuele con facilidad, con el consiguiente riesgo de sobrevuelo de instalaciones y pistas.

No. 

Es necesario unos esquís para la práctica, siendo incorrecto el material de snowboard por la posición de deslizamiento. hay que tener en cuenta que en cuanto tenemos mucha sustentación o damos un salto, nos va a resultar imposible mantener la tabla apuntando en la linea de la máxima pendiente, pues los anclajes que nos unen a la minivela, nos obligan a una posición incompatible con el posicionamiento de la tabla adecuado.

Todos los rider utilizan esquís.

Pero, cuando ya sabes hacer Speedriding con esquís, podrás practicarlo con tu tabla en los días de condiciones de viento fuerte, en los que puedes hacer tracción y no necesitas perder altura. En esta ocasiones utilizas el Speedriding como un kite.

No. Su diseño está pensado para planear, y a pesar de tener un planeo inferior a un parapente y poder graduarlo al mínimo, solo con pendientes de 14º saldríamos volando. También por su mayor superficie la velocidad de despegues es a menor velocidad que con el material de Speedriding.

No. Las modalidades aunque se complementen son diferentes. 

Encontraras similar el pilotaje en vuelo, pero los despegues y aterrizajes son muy diferentes con esquís y a pié y necesitaremos hacer una correcta adaptación con un curso para cambiar de modalidad.

El nivel de esquí es el que corresponde entre una “C” (corresponde al paralelo básico) . Tenemos que tener la capacidad de descender por pistas  rojas sin complejos, inicio a giros conducidos, control de velocidad en pistas con pendiente.

Si se puede practicar en las zonas habilitadas,  siempre que hayas superado tu curso del nivel correspondiente.

Despues al venir por libre, hay que contactar con nosotros antes de iniciar la actividad. 

Si eres un rider de alto nivel y quieres acceder a otras zonas consúltenos.

Puedes consultar en el menú "Info", el protocolo para hacer Speedriding por libre en la estación de esquí de Cerler, aunque estaremos encantado de explicártelo en una llamada.

Dependiendo de la pendiente y características del terreno, se van alcanzado diferentes grados de autonomía. La autonomía total se alcanza cuando se ha realizado los 2 cursos, iniciación y progresión. Lo cual entraña normalmente 2 temporadas. Sin embargo la escuela lleva el registro de progresión de cada alumno, y expedirá un certificado con su nivel para que pueda practicar en otros lugares. 

El nivel de Freeride es para Perfeccionar.

Si, de hecho su filosofía final es real izarlo fuera pista, en montaña. 

Para ello hay que tener un nivel alto, tanto de técnica de esquí, manejo de la mini vela y del vuelo. La mayor parte de las zonas de Speedriding en las estaciones de Europa es fuera pista.  

No, para acceder a las zonas habilitadas se realiza siempre con esquís.

Si, no hay que cambiar nada. Sin embargo cuando se realiza fuera pista un equipo orientado a ello, nos facilita. Por ejemplo unos esquis de AllMountain serían mas que suficientes.

El Pirineos, se caracteriza por nieves duras, y generalmente, se podría realizar con unos esquís de slaloms, pero ojo cuando la nieve se vuelve costra o nieve profunda, los que mejor van son los esquis de freeride.

En pendientes suaves siempre va mas rápido el esquiardor.

Pero en pendientes fuertes, en general un esquiador normar tiene que regular la velocidad y frenar, y por el contrario, un speedrider, podrá acelerar a tope ya que llevamos un punto mas de sustentacion.

El conocer la mecánica de vuelo favorece enormemente las fases finales del curso de iniciación, donde se realizan pequeños planeos y colabora de forma decisiva en el curso de progresión, pues aquí se realizan vuelos con desniveles más importantes.

Como ya repetimos en ocasiones anteriores, sin una técnica confirmada de esquí no sirve de nada.

El esquí es claramente mas físico, hay que tener en cuenta que siempre la mini vela nos genera una cantidad más o menos importantes de sustentación, y los giros no solo se apoyan en los esquís, sino en los mandos aerodinámicos. Sin embargo cuando más pequeña es la mini vela más acción física requería por nuestra parte.

Si de hecho es la filosofía del Speedriding, es esquiar apoyado por la mini vela. Además podemos ajustar el Angulo de planeo con los Trimers.

Sí, pero la técnica de esquí es decisiva y controlando no alcanzar la velocidad de despegue.

No necesitas experiencia previa, partiremos desde cero, el material lo ponemos nosotros, las ganas tú!

Es el fenómeno de la percepción temporal. Durante un vuelo biplaza, la adrenalina y la excitación hacen que el tiempo transcurra para el pasaje más rápidamente y parezca que el vuelo ha sido mas corto de los establecido.

Esta percepción de acortamiento coincide con otros momentes en los que vives situaciones intesas y agradables.

Por regla general no se experimenta sensación de vértigo, aunque la persona lo sufra. Y es que con el parapente nos faltan referencias espaciales para que pueda surgir esa sensación de vértigo. Tenemos amigos que lo pasan mal al subirse a una escalera, pero volando no tienen ningún problema.

Castejón de Sos, es una zona privilegiada para el vuelo libre. 

Al abrigo de las montañas pirenaicas, sus brisas de valle hacen que el número de dias volables al año sea realmente altos. 

El parapente, como cualquier aeronave, tiene un margen de vuelo. No se vuela con vientos fuertes, mas de 30 km/h, ni con tormentas proximas,  tampoco con lluvia ya que es desagradable. 

No importa que haga frío o este nublado, aunque desde luego acompaña más un día soleado y más bien caluroso.

En invierno, la ropa tecnica bloquean el viento y el frio.

¡No saltamos por ningún cortado! 

Despegamos de una forma gradual y no traumática, los despegues son de hierba y de poca pendiente.

El paso de correr a volar, es imperceptible, de hecho los pasajeros continuan corriendo en el aire de forma inconsciente.

El futuro piloto es dirigido por radio desde el principio, hay un monitor en el despegue y otro en el aterrizaje, y en todo momento es controlado y dirigido en función de los vuelos que lleve.

Nos hemos estado preparando para este momento, con clases teóricas y practicas. Vamos a poner en practica todo lo que hemos aprendido, y es mas bien una liberación, pues se acabo la pendiente escuela y subir azorado con el parapente al hombro. Todo pasa en un ambiente controlado con instructores en el despegue y en el aterrizaje.

Igual que en el despegue, el aterrizaje se produce con suavidad, pues aprovechamos toda la superficie del parapente para frenar, es cierto que si no hay nada de viento en aterrizaje, siempre queda un poco de velocidad residual pero no suele sobrepasar los 5 km/h.

Con las sillas actuales que utilizamos para volar son tan cómodas que conozco algún piloto que cuando no vuela la tiene en su jardín para relajarse, en plan hamaca. Se puede hacer vuelos de muchas horas sin sentirse incómodos.

Con rotundidad NO! Los lugares de vuelo han de cumplir unos requisitos mínimos en cuanto a la orientación del despegue, el viento dominante, la dirección e intensidad del mismo, terreno adecuado para realizar la carrera de despegue, poder extender el parapente sin enredos, tener un aterrizaje dentro de la capacidad de planeo del parapente, no estar dentro de algún lugar restringido para la actividad. Además si hemos salido del curso recientemente lo aconsejable es volar en los sitios reconocidos y nunca solo.

No es común que ocurra, pasa lo mismo que en coche, si conducimos no nos mareamos pero si nos llevan tenemos muchas mas posibilidades. La inmensa mayoría no se marea, pero siempre hay gente más sensible que otras, es recomendable no beber, ni comer en exceso antes de volar, y descansar si se viene mareado del trayecto en coche.

SI, hay varias modalidades de seguro, el mínimo es el que te cubre mientras dura el curso, luego hay modalidades trimestrales, semestrales y anuales. Los seguros siempre finalizan todos, independientemente de la fecha de contratación el 31 de diciembre.

El parapente como aparato volador es de lo más sencillo y la sencillez va unida a la seguridad. Los accidentes, que los hay, son todos debidos a fallos humanos: subestimar las condiciones de vuelo, volar en condiciones no adecuadas al nivel de pilotaje del piloto, exceso de confianza, volar con parapentes no adecuados a nuestro nivel de pilotaje. El hecho de aprender en una escuela oficial reduce el riesgo, (¡en España no es obligatorio hacer ningún curso para volar en parapente!). Nosotros con los biplazas volamos por el placer del pasajero pero somos los primeros en anular el vuelo si no reúne unos márgenes mínimos de seguridad (siempre en función de las condiciones meteorológicas).

Los parapentes están homologados por un organismo internacional, y lo primero que pasan es el test de estructura, si el fabricante parapente, dice que la carga máxima son 105 kg, en el test de estructura lo somete a casi 10 veces el peso máximo. Y si no se rompe, pasan a otro tipo de pruebas relacionadas con la calidad del vuelo (hay fabricantes que llevan hasta el límite el test de estructura, y los parapentes rompen entre los 1500kg de fuerza... y algunos más). De cualquier forma hay que escoger un parapente para el peso que va a llevar, aunque tienen horquilla de peso de unos 20kg.

Claro que si, tendremos los conceptos más frescos y aprovecharemos mejor el tiempo, 

Contrariamente a lo que la mayor gente cree, no es cuando estamos mas altos, si no todo lo contrario.

Los momentos mas delicados son el despegue , el aterrizaje o volar muy cerca del relieve.

En la fase de despegue y  aterrizaje, muy a menudo  el parapente  se pilota  en un régimen bajo de velocidad, volviéndolo  lento de reacción y con riesgo de que deje de volar, si ante cualquier imprevisto, reducimos la velocidad por debajo de la velocidad mínima.

Volar muy cerca del relieve puede ser muy emocionante, pero un pequeño descuido puede provocar que nos encontremos en nuestra trayectoria con arboles, rocas o simplemente el suelo.

Si has realizado un curso con anterioridad de Speedriding o de Parapente, estas preparado! 

La velocidad de diferencia entre un parapente y una minivela de speedflying, puede oscilar desde los 7Km/h a 30Km/h..con maniobras incluso mas. Una minivela Speedflying es mas rápida que un parapente y mas ágil.

En general,

las velas de Speedriding tiene una mayor tasa de caida ya que no es importante al ir con los esquis puestos, 

las velas de Speedfly tiene un poco mas de fineza, ya que necesitaremos despegar y aterrizar a pié.

La filosofia del Speedriding es esquiar.

Y en general la del Speedfly es volar siguiendo el contorno del relieve.

Si lo comparamos con el parapente, vamos a mayor velocidad, esto hace que el margen de riesgo sea menor.

Por ello pedimos a los alumnos que hayan realizado un curso previo de parapente o speedriding, o que vengan de otra modalidad aérea como el paracaidismo.

Si cumple este requisito, lo demas, te lo enseñamos nosotros.

No. 

Como las velas son pequeñas y ligeras, son ideales para hacer vuelos de montaña.

Al ser mas rapidas, es un complementos, para hacer vuelos de ladera (speedsoaring), aquellos dias que no puedas sacar el parapente, ya que las velas de Speed ,admite mayor velocidad del viento.

Por ultimo, la carga alar, es un factor importante, ya que hace que nuestras alas vayan protegidas ante posible turbuelncia.

La metodologia de la escuela y dedicarnos a las cuatro modalidades de vuelo, harán que no pierdas vuelos durante la semana contratada.

Si tu nivel no te permite continuar con seguridad en un curso de Speedfly, no te preocupes, te adaptaremos con los parapentes clasicos.

Como henos explicado anteriormente, el margen de riesgo es menor que con un parapente clasico.

Por lo que necesitamos trabajar la técnica en despegue y aterrizajes antes de ir a un vuelo real.

Además de revisar los protocolos de chequeo antes del despegue.

No. Además puede ser muy peligroso.

Las velas pequeñas, si vuelan en turbulencias fuerte tabién pueden plegarse, si además le sumas un arnés de parapente con tabla, es posible que te inclines hacia el lado plegado y entres en autorrotación con la minivela.

Generalmente, los arneses  de Speedfly no llevan tablas para que la tranferencia de movimiento sean mas suaves.

Por supuesto. 

En la comunidad de Aragón para trabajar con actividades deportivas en la montaña, el Gobierno de Aragón, te obliga a estar dentro del listado de empresas de "Turismo Activo", y para ello necesitas cumplir unos requisitos, un de ellos es poseer un seguro adecuado para la actividades de aventura.

Puede ser habitual en los vuelos que realizamos desde la estación de esquí y aterrizando en el valle, donde reilaremos desniveles superiores a los 1000m, que no haya nieve en el aterrizaje.

Pero no es problema, en hierba se puede aterrizar muy bien y de forma cómoda, dejando que la velocidad se disipe por el rozamiento con la hierba.

Contrariamente a lo que la mayor gente cree, no es cuando estamos mas altos, si no todo lo contrario.

Los momentos mas delicados son el despegue , el aterrizaje o volar muy cerca del relieve.

En la fase de despegue y  aterrizaje, muy a menudo  el parapente  se pilota  en un régimen bajo de velocidad, volviéndolo  lento de reacción y con riesgo de que deje de volar, si ante cualquier imprevisto, reducimos la velocidad por debajo de la velocidad mínima.

Volar muy cerca del relieve puede ser muy emocionante, pero un pequeño descuido puede provocar que nos encontremos en nuestra trayectoria con arboles, rocas o simplemente el suelo.